许家印豪掷400多亿强势入局新能源汽车产业塑料把手

毁誉杂陈，往往是中国企业家的舆论宿命。许家印，当然也不例外。

中国首富、地产一哥、慈善家、管理学教授、全国政协委员、足球黑客、枭雄、搅局者、狂人……尽管许家印一向行事低调，却难逃媒体纷至沓来的各色标签。

伴随着中国城市化的持续推进，房地产行业造就了众多超级富豪，许家印无疑是其中最耀眼的那一个。不过，在知名财经作家水皮的眼中，许家印堪称中国老板群体中政治敏感与格局站位最高的人。

许家印，图片来自网络

这位地产大亨曾公开表示，"没有国家恢复高考的政策，我还在农村；没有国家的14元助学金，我读不完大学"；"没有国家的改革开放政策，恒大也没有今天。我们应该去承担社会责任、回报社会，也必须回报社会。"

不同于万科王石的"这辈子、下辈子都不介入政治"，也不同于万达王健林的"亲近政府，远离政治"，恒大许家印愿意亲近政府。每逢出席重大场合，他言必谈及党、国家和社会。他曾言，"中国恒大的一切都是党和国家给的"。

不仅嘴上谈政治，在出钱出力的具体行动上，许家印也当仁不让。万科爆发"宝万之争"时，恒大在深圳市政府的指导下以亏损70亿元的代价，让出万科股份；国家收紧海外投资时，许家印赶紧从海外撤兵；国家需要搞足球，许家印投入巨额资金，每年拿出1550万欧元聘请世界知名足球教练里皮；国家需要排球教练，他直接把恒大女排教练郎平送给国家……

2019年4月，最新统计数据显示，中国富豪榜再一次刷新排名，许家印成功卫冕中国首富宝座。而在2018年福布斯中国慈善榜上，许家印还以累计捐款总额42.1亿元，成为中国首善。

入局新能源汽车产业，气势如虹

如今，中国经济进入新常态，市场需求迁移、政策管控和城市化进度见缓，房地产企业正在面临产业转型的巨大压力。为了未雨绸缪、抢占先机，一些老牌地产公司纷纷将目光聚焦于汽车产业，开始造车。

2018年1月，碧桂园投入约25亿元建设"顺德新能源汽车小镇"，吸引了中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟总部基地、海康威视车联网联合实验室、Auto Space汽车智能网联创新中心以及数十家汽车产业上下游企业入驻。

同年六月，合众新能源正式发布旗下汽车品牌——NETA哪吒汽车，背后有华夏幸福的资本加持。据悉，华夏幸福通过成立知合出行，于2017年12月向合众新能源注资12.5亿元，以投资方式切入出行领域。除此之外，华夏幸福目前已有多处新能源汽车产业基地，形成产业链集群，实现了从零部件园区到整车的整体布局。

与其他地产公司不同，许家印要么不出手，出手必争第一。总之一句话，他争的是行业第一、中国第一，甚至是世界第一。

2018年9月，恒大集团以人民币78.1亿元向同为世界500强企业——广汇集团增资，成为广汇集团的第二大股东，旨在为恒大汽车的未来销售做好渠道铺垫。据悉，广汇集团旗下的广汇汽车是全球最大的汽车经销商，在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。

NEVS，图片来自网络

三个多月之后，恒大集团斥资9.3亿美元并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，获得萨博相关汽车技术及电动汽车研发平台，从而具备了电动车研发、制造和量产能力。重要的是，NEVS是已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。

成功并购NEVS之后，恒大于2019年1月24日，又以10.6亿元人民币入股动力电池企业卡耐新能源，成为持股58%的控股股东。卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，其三元软包电池无论是安全性、能量密度与循环寿命等核心指标均处于行业领先水平。由此，恒大成功掌握动力电池核心技术。

五天之后，恒大集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。此次合作让恒大汽车拥有了顶级跑车的生产能力。

柯尼塞格，图片来自网络

就在不久前的3月15日，恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份。泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司，拥有国际最先进的轮毂电机技术。

其轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，被认为是汽车驱动模式的一种变革，代表了汽车产业的发展方向。

截止目前，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元。与此同时，恒大还设立全资子公司，注册资本超135亿元。仅用一年的时间，恒大就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币，最终完成了"研发+生产+电池+电机产+品牌+销售+售后服务"的全产业链布局。

探索多元化转型之路，道阻且长

在商业世界里，唯一不变的就是变化。正如《周易》所言："'穷则变，变则通，通则久。'是以自天佑之，吉无不利。"不过，对企业转型而言，变化之中祸福相依，稍有不慎就会前功尽弃。恒大转型之路，也大抵如此。

自创立至今，恒大历经多次重大战略调整。2013年11月，恒大推出矿泉水品牌恒大冰泉，进行多元化布局，并有意将粮油产业打造成千亿规模。不过，据恒大2014年财报显示，恒大冰泉仅实现10.9亿元的销售额，总计亏损23.7亿元。2016年9月，最终恒大以27亿元出售恒大冰泉、奶粉和粮油业务，选择在快消领域全军撤退。

恒大文化的命运轨迹，也如出一辙。中国的地产商往往将土地视为文化旅游项目开发的天然依托，万达、融创和恒大都在文创项目表现激进，这也是房地产商丰富商业场景，提高运营效率，塑造品牌文化的一大利器。不过，迪士尼的建造，绝非只有地产那么简单。2015年12月，恒大布局文化产业全产业的"恒大文化"在新三板上市。不过，2016年10月，恒大文化宣布退市，文化产业的布局也折戟沉沙。

在2018年年初恒大举办的业绩会上，许家印重新提出"新恒大"战略，公司将形成一基两翼一龙头的产业格局，即以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的发展策略。

而汽车的智能化发展正好是迎合许家印布局的高科技产业，即可补齐恒大的科技短板。目前，高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，关系中国未来十年的产业布局。正在恒大航母上瞭望的许家印，怎会错过难得的时代机遇？

于是，恒大强势进军汽车产业，便不足为奇。然而，首先粉墨登场的故事，却是许家印与贾跃亭之间的爱恨情仇。许家印之所以选择法拉第未来项目，一是项目的发起者贾跃亭，因为乐视手机的错误投资导致公司出现资金问题，而他的法拉第未来的项目又需要大量资金支持，在这种情况下，贾跃亭不会拒绝恒大的注资，而许家印也可以借此机会获得合作项目的归属权。只是天算地算，许家印竟然没算到贾跃亭宁可恒大撤资也不肯退让，最终两家合作不欢而散，许家印进军汽车产业的第一步尝试，以失败而告终。

许家印与贾跃亭，图片来自网络

这个跟头栽得不大不小。对一般公司而言，67亿元的投入如果不见效果，可能意味着倾家荡产。但对于许家印来讲，无非就是交点学费，而这个学费不但没有挫败他投资新能源车的热情，反而激发了他的斗志。所以，他在与FF分手之后，接连完成几个大手笔的合作，累计投入高达400多亿元。

然而，就当前新能源汽车产业的发展来看，虽然2018年总计销售125.6万辆，同比增幅为38.2%，继续保持高速增长，但一方面，有相当一部分的汽车销量是为多拿补贴"抢跑"形成的，一定程度上透支了未来的销量。另一方面，2019年国家和地方对新能源汽车的政策性补贴退坡，对产业链中各个环节的冲击都不可避免。

此外，恒大所需要面对的竞争对手，国内不仅有上汽、比亚迪、广汽等传统龙头汽车厂商，还有来自蔚来、小鹏、威马、拜腾、车和家等众多同为造车新势力的夹击。在国外，恒大还将会遭遇到特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、大众、丰田、本田、现代等欧美日韩汽车巨头的正面阻击，竞争态势异常复杂。

更为重要的是，汽车制造是一个系统性工程，属于资金、人才、技术密集的行业，传统汽车厂商皆是通过"趟过雷"、"挨过枪"，甚至交过高额学费，才形成各类规范、完善的体系，支撑起企业长期稳健发展。积累的这些研发生产和迭代改进的经验，以及各种配套制度，仅仅有钱是远远不够的，更需要岁月的积淀。

基于此，恒大挥金如土，通过重资在汽车行业进行全产业链布局，想要在新能源汽车领域站稳脚跟，并非轻而易举之事。但是，许家印本人对新能源汽车发展充满了信心，他曾经坦言："当了十年车间主任，我还是有基本功的"。

毕竟，恒大拥有的庞大资金与资源，旗下的新能源汽车业务不需担心新造车势力最担心的资金问题。除此之外，恒大正式进军新能源汽车产业之后，近五年内，不会再涉及更大的产业。以目前许家印的决心来看，"穷的只剩钱"的恒大，既耗得起，也有戏。

备注：文章参考新浪、搜狐、华夏时报、 蓝鲸财经、亿欧等媒体，如涉及侵权，请联系删除。

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